当 A 口不供油时平衡阀回到中位， 由于机器惯性的影响使马达继续旋转， 马达的功能转换为泵。 由于平衡阀的封闭致使 B 口压力升高， 压力油通过左安全阀中间的节流孔进入缓冲腔， 推动缓冲活塞右移， 同时打开左安全阀向 A 腔补油。 当缓冲活塞移动到最右端后，B 腔压力上升， 左安全阀完全关闭。

如果压力进一步升高， B 腔压力作用在右安全阀上， 它限制了马达的最高压力（41. 2MPa） ， 此压力就是最大制动压力。

两个安全阀并联， 当马达刚开始停止转动时， B 腔的压力作用在左安全阀的 a 口（整个圆面积上） ， 阀杆左移， 将油泄到 b 口（注意 b 口与马达控制回路的 A 口相通） 。 当缓冲活塞移到最右端后， c 口压力上升， 由于阀杆的直径差， 在弹簧力和压差作用下阀杆右移， 左安全阀关闭。 此时的压力叫做一级压力。 这个过程很短暂， 目的是消除 B 口的脉冲
压力， 防止 A 口吸空。

左安全阀完全关闭后， 马达 B 口的压力作用在右安全阀的 b 口（大直径减去小直径的环形面积） ， 将油泄到 a 口（注意 a 口与马达的 A口相通） ， 这个压力叫做二级压力， 也就是最大制动压力。

由此可以看出， 尽管两个安全阀完全一样， 但由于油压的作用面积不同， 因此阀的开启压力也不同， 组合使用后的时间—压力变化曲线见图 5， 这样的结构布置非常巧妙。